导读：与美国、日本等国度比拟，中国氢燃料电池汽车要害手艺缺掉、自立化水平不高、财产化不足等一系列问题，造成了车辆靠得住性和经久性较差的近况。

8月1日，广东佛山。在淅淅沥沥的雨中，一辆标着氢燃料电池动力的公交车正驶进南海瑞晖加氢站预备加氢。但是，当它方才驶进站门，忽然就停了下来——抛锚了。

“不不变，常常出问题。”一名氢燃料电池公交车司机对第一财经1℃记者说。1℃记者在查询拜访中发现，近似的抛锚等现象，经常在这类国产新型“新能源”车身上呈现，这背后，是该行业的“高歌大进、年夜干快上”。

全国今朝年夜约有20个省市在死力推行这类新型能源汽车。数据显示，截至2018年年末，全国共有氢燃料电池汽车2000多辆。依照行业估计，将来十几年的时候里，这个数目要增加1000倍。

▲南海瑞晖加氢站是中国首坐贸易化加氢站。摄影/林春挺

1℃记者在查询拜访中发现，为了搭上氢燃料电池汽车财产这艘“万亿元”级航空母舰，行业乱象此起彼伏，仅仅成立几年就传播鼓吹把握氢能燃料电池焦点手艺、具有财产化能力的企业不在少数，乃至有的企业把燃油车直接改装成氢燃料电池汽车对外展现，以吸引当局、投资人和公家。

与美国、日本等国度比拟，中国氢燃料电池汽车要害手艺缺掉、自立化水平不高、财产化不足等一系列问题，造成了车辆靠得住性和经久性较差的近况。这让部门业内助士颇感耽忧。

“中国年夜范围成长燃料电池汽车，还没有颠末严酷的科学论证，财产链更不完整，仍需要当真预备，厚积薄发，而不是年夜干快上。”国度天气计谋中间学术委员会主任李俊峰对1℃记者说。

似曾了解的“氢能”比赛

李岑（假名）是中国一家氢燃料电池汽车要害装备供给商的项目司理，8月2日，在接管1℃记者采访时，他方才从云南出差回来。在云南的那几天，他与一家汽车整车厂为一批行将上路的氢燃料电池汽车做前期的预备工作。

全部行业在提速。2018年5月以来，特别是2019年氢能被写入当局工作陈述，和国度出台加年夜对氢能财产补助政策的力度今后，全国各地最先插手一场成长氢燃料电池汽车财产的比赛。

比来的例子有，《四川日报》8月1日报导称，成都比来印发的《成都会氢能财产成长计划（2019—2023年）》提出，到2023年，成都氢能财产力争实现主营营业收入跨越500亿元，扶植全国知名的氢能财产高端设备制造基地。

比拟成都，“借助冬奥契机，成立洁净、低碳、平安、高效的能源系统”的河北省张家口市方针更高。6月12日，将在2022年举行冬奥会的张家口发布的《氢能张家口扶植计划(2019—2035年)》提出，打算在2021年建成国内氢能一流城市，到2035年全市氢能和相干财产累计产值到达1700亿元。而2018年，张家口GDP是1536亿元。

▲近日，张家口市引进的49辆氢燃料电池公交车和25辆氢燃料电池年夜客车投入运营，这标记着张家口市在河北省率先迈入氢能源时期。新华社图

现在，“洁净、低碳、平安、高效”已成了氢能的标签，乃至有推重者称，氢能将是21世纪的“最终能源”。

作为买通重大而复杂的氢能财产的要害环节，氢燃料电池汽车仿佛成了各处所当局拉动经济、调剂能源布局的最好选择。和佛山一样，在成都和张家口的马路上，就已有一批氢燃料电池汽车在处处奔驰。

现在，全国最少有20个省市做出近似成都和张家口一样的氢能财产成长计划，并且构成华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的财产群，出现出像如皋、佛山、张家口、武汉等有代表性的一些城市。

行业乃至传出有关部分要发布“十城千辆”氢燃料电池汽车的推行打算。按照“打算”，包括北京、上海、成都、姑苏、张家口等在内的十个城市将率先在2019年推行这类汽车。

“有如许的传说风闻，但今朝还没看到相干文件。”某处所当局的一名负责氢能财产口的官员对1℃记者说。不外，他暗示，这也合适此刻氢能财产的成长预期。

由中国尺度化研究院和全国氢能尺度化手艺委员会结合组织编著的《中国氢能财产根本举措措施成长蓝皮书（2016）》估计，到2020年，中国氢燃料电池车辆将到达1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将到达200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，届时，中国有望成为全球最年夜的燃料电池汽车市场，氢燃料电池汽车财产产值有望冲破万亿元年夜关。

汗青是类似的，“十城千辆”打算在10年前就呈现在电动爱游戏汽车中。2009年，科技部、财务部、发改委、工业和信息化部四部委配合发布了“十城千辆节能与新能源汽车示范推行利用工程”。该打算实行后，中国掀起了一场大张旗鼓的新能源电动汽车比赛。

能源巨子纷纭插手到这场“氢能”比赛。这些巨子有国度能源团体、国度电投团体、中国石油、中国石化等能源央企。

1℃记者查询拜访发现，一些与氢能几近没有关系的企业也插手了这场造车活动，此中有很多上市公司：五龙团体（00729.HK）、雄韬股分（002733.SZ）、尤夫股分（002427.SZ）、超威团体（00095.HK）、先导智能（300450）、浩能科技、星云科技、凯恩股分（002012.SZ）、银隆新能源、新宙邦（300037）等，这些企业此前主营锂离子动力电池等营业。但现在，它们都将氢燃料电池看成公司将来的主营营业之一。

另外，来自专门研究氢能财产的喷鼻橙会研究院的数据显示，今朝，全国氢能财产链的上市公司高达139个。

在氢燃料电池汽车行业浸淫多年的李岑发现，这两年来，不论是氢燃料电池汽车装备供给商，仍是整车企业都在与时候竞走。“我们仓促忙忙地做出一个氢燃料电池汽车系统，车厂仓促忙地进行组装。”他对1℃记者说，“说白了，有些企业就是抢着拿补助。”

高补助正成为氢燃料电池车贸易化的主要推手。好比，2017年广州车展时代，有车企推出燃料电池宽体轻客车，官方指点价130万元，此中，国度补助50万元、处所补助50万元以后，终端售价仅需30万元，补助高达77%。按照国度新能源汽车购车补助政策，氢燃料电池汽车的补助到2020年前不退坡。