市场需求疲软，汽车销量延续下滑。据IHS Markit猜测，2019年中国（内地）市场轻型汽车销量将降落6.2%，至2,540万辆。而且，假如中美商业战和全球经济情势进一步下滑，可能会进一步下调预期。

为了提振市场，近日国务院办公厅印发《关在加速成长畅通增进贸易消费的定见》，（以下简称《定见》）提出释放汽车消费潜力，实行汽车限购的地域要连系现实环境，摸索奉行慢慢放宽或打消限购的具体办法。

一向以来甚至当今，政策都是新能源物流车成长的主要动力，明显现阶段在消费者心中，不管是机能仍是性价比，新能源车都不如燃油车，在财产还处在盘跚学步的阶段，忽然放宽或打消燃油车限购，是不是会给市场带来晦气影响？

提振燃油车迫在眉睫

起首必需明白一点，汽车市场延续低迷，必需提振作为市场主体的燃油车，是以，燃油车和新能源将同时成为汽车市场两年夜冲破标的目的。

本年1月以来，已有多部政策说起“打消限购”。6月3日，国度成长鼎新委、生态情况部、商务部结合印发《鞭策重点消费品更新进级 通顺资本轮回操纵实行方案（2019-2020年）》此中关在『新能源车的消费与利用』，提到一项要害唆使：各地不得对新能源汽车实施限行、限购，已实施的该当打消。本次，由国务院直接出台相干定见，可见提振燃油车市场已迫在眉睫。

燃油车松绑有何影响？

新能源本来是为了替代燃油车，二者是竞争关系，此刻政策要给燃油车松绑，会给新能源汽车带来甚么影响呢？

本次出台的政策是针对限购城市，实行限购的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等一线或省会城市，这些城市是新能源汽车的首要市场，假如燃油车放宽和打消限购，必将会对新能源汽车市场带来较年夜影响。

所以增进汽车消费办法要害点在在，慢慢放宽或打消限购办法什么时候可以或许真正落实，实行水平若何？《定见》有一句要紧话“要连系现实环境”，在今朝限购的城市中，北京、上海等城市本来交通压力就很年夜，短时间内很难打消限购政策；广州和深圳压力略小，存在必然空间。

是以，政策不成能“一美金切”，可能会对分歧城市分类治理。今朝来看，从《方案》发布以来，广州深圳两地响应政策，对摇号指标长进行了松绑，增配18万辆摇号指标，而其它限购城市则未作出反映。

所以，新能源汽车会遭到必然影响，可是在分歧城市所受影响分歧。短时间看，北京和上海影响比力小，广州、深圳等城市会略微年夜一些，可是影响有限，贵阳等省会城市会略微年夜一些。

对物流车影响有限

但是需要留意的是，以上首要是针对乘用车，物流车会有所分歧。

除限购，路权是新能源物流车成长的更年夜动力。今朝包罗深圳、成都、西安、厦门在内良多城市出台了针对燃油车的相干限行政策，例如深圳部门交通要道制止燃油货车通行，可是授与新能源物流车通行权益。

固然国度铺开燃油车限购，可是今朝还未铺开对燃油货车的路权限制，在限行城市，燃油货车照旧受限。

并且，6月3日发改委等部委结合发布的《鞭策重点消费品更新进级 通顺资本轮回操纵实行方案（2019-2020年）》还明白唆使：各地不得对新能源汽车实施限行、限购，已实施的该当打消。

所以，在限行照旧存在的环境下，放宽和打消燃油车限购对新能源物流车的影响有限。

警戒经济下行年夜山君

比拟燃油车松绑，经济下行才是更年夜的困难。

到本年上半年，纯电动微面的终端价钱已遍及到了8-9万，纯电动轻卡的价钱遍及到了17-18万。由于补助退坡，新能源物流车市场“涨声”照旧不竭，据行业动静，下半年微面的价钱最少还要涨2000-3000元。

现阶段，新能源物流车的价钱几近是同级燃油车的1-2倍。货运行业本来毛利低，对价钱十分敏感，价钱高本来就是新能源物流车推行一浩爱游戏劫题，假如继续涨价，那末价钱必将会成为市场最年夜的拦门虎。

而值得留意的是，当前经济年夜情况其实不好，全球良多国度都发出了经济恶化、经济阑珊的旌旗灯号，乃至有不雅点认为，球性经济危机年夜约在2020年-2021年爆发。

在这类布景下，社会消费能力将年夜幅降落，房产、汽车作为最年夜的消费品，首当其冲。

是以，当前行业最应当思虑的可能不是燃油车限购，和政策如此，而是假定经济情势继续下滑，若何让用户愿意从日趋收缩的钱袋中取出买车钱。

燃油车松绑，经济下行，一线市场逐步饱和，若何进一步挖掘新能源物流车市场机缘？2019年10月18日，2019年第三届中国新能源物流车绿色城配年夜会将在重庆召开，将堆积国内主流新能源物流车主机厂，顺丰、德邦的快递企业，货拉拉、快狗等货运平台、地上铁、八匹马等一线运营商等财产链上下流资本，配合切磋绿色城配市场成长之道。

（编纂：小虫）