2019年5月20日，交通运输部等十二个当局部分和单元结合发布了《绿色出行步履打算（2019-2022）》，旨在进一步推行绿色出行体例，加速充电根本举措措施扶植，完美绿色公共交通举措措施，和增强互联互通和信息系统成长。

多年来，中国致力在不竭晋升国内公共交通办事，至今已构成了普遍笼盖在城市和城际的现代化公共交通办事收集，其笼盖密度远远跨越成长程度相当的其他国度，乃至很多发财国度。

在如斯逾越式成长背后，中国有以下三点成长值得存眷：

-高铁的扶植与成长

-地铁的扶植与成长

-电动巴士的利用、调配与成长

基在以上三点，本文将侧重概述最近几年来中国绿色公共交通的成长，并为“一带一路”沿爱游戏线国度从中获益提出相干建议。

1、中国绿色公共交通的成长

凭仗曩昔15年里政策、财务和手艺撑持的不竭加年夜，中国的公共交通系统已解脱了对传统公交和铁路的过度依靠，乃至超出了年夜大都发财国度的成长程度。如许的转变不但给人们的通勤和游玩带来了便当，更是显著下降了中国的碳排放强度(单元乘客千米碳排放量)。这个范畴的相干扶植、运营和投资勾当也为中国在绿色交通立异方面堆集了丰硕的装备制造和运营经验，可供其他国度鉴戒参考。

（一）高铁

2007年，中国唯一一条高铁线路（时速200千米以上），即全长为404千米的秦沈（秦皇岛-沈阳）客运专线。2011年，中国仅用了4年时候，一跃成为世界上高铁线路最长的国度，总里程到达约8500千米。截止2019年末，中国估计将建成3万千米的高速铁路网，毗连约200个城市。

此前，中国的高铁扶植年夜多依靠在德国西门子、法国阿尔斯通和日本川崎重工等发财国度企业的手艺转移。此刻，中国中车股分有限公司等国有企业已可以或许在铁路设计、建造等全数环节实现自力自立，并缔造了多项世界记载，例如世界上最快的常规列车办事(北京-上海)和世界上运营时候最长的高铁线路（北京-广州）等。

高铁的扶植本钱一般在每千米3000万元人平易近币(胶济客运专线)和每千米2.04亿元人平易近币(成灌客运专线)之间。为此，除政策性银行等公共财务机构供给首要资金来历之外，平易近间筹资渠道也在慢慢拓宽。例如，2019年4月，平易近营企业复星与其它年夜型财团结合签订了一项和谈，将为浙江省首条全长267千米的平易近营高铁（杭州-台州）供给资金撑持。[1]

因而可知，得益在对领先手艺的把握、对国际经验的快速进修和在建筑许可和公共投资方面的强有力政策撑持，中国在高铁扶植成长方面已独具优势。

（二）地铁

北京、中国香港、天津别离在1969年、1979年和1984年建筑了中国汗青上最早的三条地铁。随后在1993年，上海也具有了第一条地铁线路。可是，直到21世纪初，中国的各年夜城市才最先加速地铁和地铁站等相干举措措施扶植，中国地铁才真正最先普遍为人平易近糊口出行带来便捷。以北京和上海为例，北京和上海的地铁运营线路总长已别离从2000年的53和65千米晋升至2019年的628和676千米，成了世界上范围最年夜的两项地铁系统。

图1：北京和上海地铁新建里程统计

来历:按照公然数据清算

现在，中国有35个城市开通了地铁线路，此中25个城铁线路在2010年后投入运营，还有6个城市正在展开地铁扶植项目。

图2：中国城市地铁启用年份统计

来历:按照公然数据清算

2018年，中国地铁客运量到达约230亿人次，年夜约是日本这一全球第二年夜贸易地铁系统的4倍。

在无现金付出手艺方面，中国的地铁系统一样处在领先地位。乘客可使用二维码和近场通讯（NFC）手艺来付出费用，深圳等城市的地铁乃至已采取了人脸辨认付费体例。比拟之下，纽约地铁直到2019年6月才推出其首个无现金付出系统。

固然地铁为公共出行供给了便利和绿色的选择，但多项研究注解，地铁站周边地域的室第房产价钱也有所上升。[2]这申明，地铁的投资回报应斟酌更多的身分，而不但仅是地铁票价，更况且地铁的扶植运营本钱常常没法经由过程地铁票价来全数收回。

因而可知，中国在地铁扶植速度、平常运营和新手艺利用方面有丰硕经验。今天中国地铁行业的繁华也离不开年夜量的公共投资，和政策方针和好处(好比房地产价钱上涨)的连系。

2、中国城市电动巴士的成长

2017年，深圳成为世界首个实现公交全电动化的城市。据上海市交通委员会估算，这些已投入利用的16000辆电动巴士每辆每一年可削减365吨二氧化碳排放、28千克氮氧化物排放和26千克其他非凡烧毁物排放。这些数据包罗了城市现有发电举措措施发生的污染。[3]据彭博社报导，自2011年以来，中国电动巴士的利用已代替了2%的石油耗损。[4]

截至2018年末，全球约有42.5万辆电动巴士，此中中国有42.1万辆，占世界存量的99%。[5]比拟之下，阿姆斯特丹具有2018年欧洲最年夜的电动巴士车队，总计约100辆。[6]

在全球电动巴士市场敏捷增加的布景下，中国的比亚迪和宇通成了全球最年夜的两家电动巴士出产商。2019年2月，比亚迪的电动巴士出产量已冲破5万台。[7]

中国电动巴士财产的成功，不但得益在当局的财务补助，还得益在企业家的政治野心和本地在电池等方面的手艺优势。

中国的电动巴士成长经验，特别是在硬件（巴士自己）、计划（如充电举措措施等）和运营（如充电要求等）方面的优势值得“一带一路”沿线国度鉴戒和推行。

3、中国绿色出行经验给“一带一路”沿线国度带来的启迪

中国在扶植、融资和运营等各个方面都有足够的专业常识，以运行和治理着笼盖规模如斯之广的公共交通收集。中国也该当将相干专业常识与他国同享，撑持“一带一路”沿线国度实现绿色出行转型。

在曩昔几年，凭仗“一带一路”倡议，中国已成为撑持新兴经济体根本举措措施扶植的最主要投资者之一。中国已介入了多个国度的城际列车系统和地铁扶植项目，并出口电动巴士至很多国度。仅曩昔5年，中国就在全球规模内投资了近750亿美元用在撑持铁路系统扶植，此中尼日利亚、马来西亚和印度尼西亚是最年夜受益者。[8]

图3：中国用在铁路系统扶植的投资金额和散布（单元：百万美元）[9]