第二届网约车年夜会上，一名网约车运营商向在场的佳宾说：“对中小运营商来讲，现在的网约车行业，做，渐渐死；不做，立马死。你们是做，仍是不做？”此话一出，引发此刻一阵纷扰。

问题已存在，若何保存下去？一些网约车运营商想到了转行做新能源物流车。“可将新能源网约车运力带到物流车上，且物流车在购买本钱上就比网约车要低很多，利润空间也会相对年夜一些。”

事实真的如斯么？新能源网约车入局物流车范畴是不是可行？

新能源网约车入局物流车范畴的驱动身分是甚么？

网约车本身角度：从年夜情况上看，网约车行业整体盈利艰巨；滴滴一家独年夜场合排场，把握全部网约车市场82%的市场份额；部门城市的停牌；据领会，全国的网约车将会采纳经租模式，融租模式或将被丢弃。

从网约车角度看物流车行业：新能源物流车行业利润空间年夜。客源不变、市场不变、可逐步走向范围化治理，具有较年夜的上升空间。

（一）整体网约车行业近况

贝恩公司发布的《2019年亚太区出行市场研究陈述》显示，2018年，中国网约车行业年增加率降至25%，月活用户数目降落了5%，猜测2019年的增加低在5%；B2C同享汽车增加率放缓至50%。另外，出行行业整体投资缩水48%，网约车市场投资范围削减约90%。

今朝全球最首要的三年夜同享出行平台滴滴、Uber(优步)和Lyft，三家均未实现盈利。数据显示，2016年到2018年三年时代，Uber总计吃亏已跨越100亿美元；滴滴在中国市场一家独年夜，2018年吃亏额就到达了109亿元。

（二）新能源网约市场近况

集体掉速，难盈利。与传统的网约车市场一致，新能源网约车虽然具有“不限购、不限行、有补助”的自然优势，可能一最先会有部门网约车运营商从中获利，但终究难逃吃亏的场合排场。

部门城市网约车暂停上牌，年夜型网约车平台头部效应凸显。最近几年来，陆续有城市暂停了打点网约车的经营许可证，也就是我们所说的上牌，网约车用户假如想要保存，必需凭借较年夜的出行平台，例如滴滴等。这时候，年夜型网约车平台头部效应日渐凸显。

前年，南京市人平易近当局公布了《关在增强出租汽车市场规范治理的定见》，依照《定见》划定，对出租汽车实行当局调控，从2018年4月20日零时起暂停出租汽车新增运力。公安交管部分暂停挂号收集预约出租汽车，交通运输部分暂停打点出租汽车经营许可证。这意味着，南京市周全住手新增网约车投放。

因为深耕网约车范畴多年，滴滴已堆集了年夜量用户数据，可以借助运营年夜数据不竭改良本身产物的用户体验。

数据显示，中国网约车利用市场用户范围为1.85亿，渗入率不足20%，仅仅只有16.9%。此中，滴滴出行的领先优势很是较着，渗入率高达13.83%，占全部网约车市场82%的市场份额。

在停牌的城市，中小的网约车运营商假如想要继续保存下去，就必需凭借年夜型出行平台，经由过程平台上牌经营。据领会，经由过程平台上牌的本钱城市较高在市场价钱，这又加重了网约车运营方的资金压力。可是假如不上牌，车辆没法正常营业，就没法出产价值。这也就呈现了文章开首的一幕，同时也是部门网约车运营商保存状态的真实写照。

（三）经租模式下 各方压力增年夜

融租转经租，一方面，这将致使网约车运营方的经营模式将被改变，由轻资产转为重资产；另外一方面，压力由本来的司机集中转移到网约车辆运营方身上。而在重资产一块，这些运营商不管若何都不会有车企本身做网约车的有优势，例如出行平台T3出行。这无形当中，又给其添加了很多外部情况压力。

（深圳某新能源网约车的运营本钱和收入）

经租相当在纯运力模式，投入本钱庞大、折旧本钱高，固然短时间内可以或许合适需求，但受制在当局总量节制，派司资本有限，所以难以年夜量增添供给。另外，司机的黏性将会下降，这也给运营公司带来必然的人力本钱压力。

之前的融租模式下，司机经由过程运营方拿车，车归司机所有。为了更快地回本，司机遇积极地调动主不雅能动性，从而多跑单。但假如换经租模式，车辆归归运营方，那运营方不但要承当车辆的采办本钱，还要承受运力转换风险。

新能源网约车入局物流车范畴存在风险

假定，新能源网约车成功入局物流车范畴，那末接下来要面对的，是平台的转换、运营模式的改变和金融方案的改变、司机心理是不是存在落差等等问题。

（一）平台的转换问题

做网约车，多凭借平台抢单，物流车也不破例。物风行业的货运平台有货拉拉、58同城等，司机小我可以在平台上抢单，运营商为了给司机供给更多的货源，也能够与这些货运平台进行合作，以保障司机的收入，加强司机的黏性。但这里也存在较多风险，例现在年6月份，货拉拉的一份降价通知，引发行业的轩然年夜波，多地司机出门上街集体维权。是以，平台的转换问题也需谨严斟酌。

（二）运营模式改变带来的不顺应

新能源网约车营业模式年夜致可分为三种：纯平台模式、平台+运力模式、纯运力模式。纯平台模式的代表企业为滴滴；平台+运力模式的代表企业有曹操专车、首汽约车、神州专车；而纯运力模式就是各类租赁公司，想转行到物流车行业的就是他们。

上文我们说到了网约车常见的两种运营模式，即经租和融租。可是在新能源物流车行业，运营模式多种多样，有以租代购、分时租赁、金融分期、纯租等。另外还要触及运力的调动、爱游戏司机的治理、售后的办事等。此中，与网约车的运营治理存在较年夜区分的在在“司机的治理”和“售后办事”。

司机的治理触及运力和货源。物流的素质在在货色的畅通，一般物流的货源都是固定的点，虽然不像网约车的“人”活动性那末年夜，但货源也很难连结不变；畅通方面触及路权政策问题，这其实不像新能源网约车一样可以随便进出任何区域。新能源物流车质量问题比网约车的严重，是以售后问题亟待解决。今朝物流车的售后市场较为不完美，想要保持司机的黏性，售后办事必需跟上，这需要投入年夜量人力和物力本钱，无形当中又给运营商增添了资金压力。

（三）用户层面

用户层面，可能致使司机的积极性降落、存在心理落差。尽人皆知，网约车不管是外形仍是内饰，和机能上，都比物流车好，驾驶体验也不在一个条理之上。假如司管车管将网约车司机引流到物流车上，司机可能会发生较年夜的心理落差，从而没法较积极地展开工作。

另外，新能源网约和物流车驾驶手艺也有所分歧，小型纯电动面包车还委曲与桥车驾驶习惯一样，假如是年夜凌特、年夜海狮、轻卡等，虽然C照可使用，但司机若何顺应？所以这也回归到车型选择的问题上，假如真的要转行物流车行业，纯电动面包车相对其他车型较轻易上手的车型，可以下降司机的抵牾心理。

新能源物流运营行业近况

（一）路权与补助政策

新能源物流车推行的首要壁垒是路权，路权的打破将会助推其快速成长。因为“蓝天”的诉求，今朝部门城市出台了针对燃油车的相干限行政策。当路权的获得释放，新能源物流车市场也将迎来一波成长的小飞腾。但具体甚么时候、甚么城市会陆续开通新能源物流车的通行优惠政策，每一个城市视现实环境而定。

补助政策。对新能源物流车运营商的补助，除国补以外，还运营补助。运营补助可以必然水平上削减运营商的资金压力承担。

（二）本钱低、利润高

相对乘用车来讲，新能源物流车讲求适用性，购车本钱价钱低。例如瑞驰的纯电动微面，批量拿车价钱大要为8.2万元，本钱较低。

（三）对司机而言，职业上升空间年夜

新能源物流车的司机可先从小我做起，渐渐积累资本。当有了不变的客源和固定的送货线路，可以组建小车队，对固订货源地进行送货，从而上升为治理者。

X师傅本年27岁，最初在京东物流从事年夜件商品配送工作。分开京东后本身租了一辆纯电动轻卡，首要负责美的家电配送，空余时候在货拉拉平台上接单。经由过程两年时候的堆集，X师傅积累了很多客户，在客岁他与伴侣成立了一支小车队。车队有5辆固定车辆，同时还一些兼职车辆。据领会，今朝车队运营环境杰出，实现盈利。

（四）存在的问题

车辆价钱将延续上涨。自从本年补助新政出台今后，新能源物流车的价钱在不竭地上涨。据领会，本年下半年微面的最少还要涨2000-3000元。这无形当中增添了运营商的购车本钱压力，利润空间也会相对被压小。

车辆质量与售后问题。新能源物流车的质量良莠不齐，呈现问题后，因为没有成熟的售后维修办事系统，维修起来又较为麻烦。

结尾

新能源网约车入局物流车范畴，设法立异，但具体实行起来仍是存在较多现实上的问题。假如网约车的运营商有着较强的运力转换能力，和较好的货运资本，和较好的金融能力来完美全部办事系统，治理的司机也很愿意测验考试挣钱新的体例，可以一试。

但俗语说，隔行如隔山。想进入新的一行其实不轻易，必需要对这行有足够的领会，不然时候净拿来走弯路，华侈精神也华侈钱，这不是生意人应当做的工作。

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来历：电车费源

（编纂：小虫）