作为世界上最年夜的出口国和造船国，中国可觉得一个碳中和的全球商业系统摊平道路。

中国国度主席习近平上个月说，“一带一路”倡议必需鞭策全球商业的“绿色和可延续成长”。

迄今关在“一带一路”的报导首要集中在若何包管陆上的“丝绸之路经济带”的情况尺度上，而对这项雄伟的全球性倡议的另外一半——“21世纪海上丝绸之路”的切磋却要少很多。现实上，后者涵盖了中国在34个国度将要介入扶植或运营的42个口岸。

现今世界80%的国际商业量都要依托航运。是以，中国在全球商业“绿色化”方面的感化远超年夜大都人的认知。

客岁4月，结合国国际海事组织的100多个成员国签订了一项标记性和谈 ，即到2050年将全球航运业的温室气体排放减半，中国对这一方针的实现相当主要。

全球航运业每一年的温室气体排放量约为10亿公吨二氧化碳当量，几近比前五年夜排放国的排放总量还多。1997年的《京都议定书》就要求列国当局经由过程国际海事组织来节制航运的温室气体排放，但20多年来却一向未能见效。

客岁4月，国际海事组织成员国一致告竣了航运减排和谈。中国代表团第一个对此暗示庆祝。那时我就在场。

中国在本次“一带一路”岑岭论坛上对绿色海上商业的撑持之所以主要有两个缘由。一是贸易缘由：中国是世界上最年夜的商品出口国。是以要依照《巴黎协议》的方针实现航运去碳化而又不伤和全球商业，中国可能就是最年夜的那颗“定心丸”了。

二是手艺缘由：中国是世界最年夜的造船国（仅中日韩三国就占新造船只的九成以上）。因为现代船舶的寿命长达25年，所以改换得很慢。是以，要到达国际海事组织2050年的减排方针，零碳船舶必需在2030年，也就是短短的10年以后实现贸易化，然后才能成为常态。

建造绿色船只，连结领先地位

我相信，假如中国没有决定信念在全部转型进程中连结其在造船业的领先地位，并操纵其在可再生能源手艺方面的显著领先优势在10年内造出零碳船舶，就不会许诺遵照国际海事组织的排放和谈。

虽然中国当局撑持这个时候表，但我还没有看到其国内造船商对此有太多的会商；假如它们不克不及跟上航运业要求的去碳程序，中国可能会掉去其头号造船国的地位。全球最年夜的集装箱航运公司丹麦马士基和日本邮船也许诺在一样的时候内实现碳中和。假如年夜型集装箱公司不克不及从中国采办零碳船，它们会从其他处所采办。

那末我们切磋的是何种手艺呢？

到2023年挪威的所有渡船将以电池为动力。姑苏的177艘内陆清算船乃至广东珠江上一艘2000吨的货船也将采取电池动力。但是，在可预感的将来，电池还没法为承载国际商业的巨轮供给动力。

是以，碳中性燃料是必不成少的。比来关在氢燃料的切磋备受注视，虽然到今朝为止航运在这场争辩中被轻忽了。

海运业今朝已有良多绿色氢燃料动力项目投入了运营：美国的一艘渡船、英国的世界首艘既能搭载汽车又能搭载乘客的海上渡船，和毗连波兰、瑞典和挪威的两艘零排放氢燃料电池集装箱船。

在比利时，具有120年汗青的集装箱航运公司CMB正在一艘集装箱船上试用燃料电池，本年晚些时辰，安特卫普港将为船舶开设一个氢燃料补给站。

这个动静来得如斯之快令很多业内助士感应惊奇，他们原觉得海运行业的氢燃料还需要数年时候才能实现贸易化。与此同时，策动机制造商将船舶脱碳视为一场“淘金热”。全球最年夜策动机制造商之一的曼恩动力装备公司（MAN Energy Solutions）客岁12月公布，该公司已成功开辟出将低温冷却的氢作为船上燃料的手艺，这是一项重年夜冲破。

氢在零下253摄氏度的前提下，就会从气体酿成液体，体积削减到本来的1/800，从而下降了其装船运输的难度。是以，曼恩公司暗示，其方针是到2050年实现海运业的零化石燃料排放，而氢燃料则将在实现这个方针的进程中阐扬主要感化。

虽然中国的航运公司和口岸在空气污染治理，特别是硫的治理方面获得了使人欣喜的进展，但缺少对绿色氢燃料或其他潜伏的零碳燃料的切磋。例如， 液化自然气固然在削减空气污染方面很是有用，但如果斟酌到甲烷滑脱，它在削减温室气体排放方面几近没有任何好处。

甲烷滑脱是指未燃烧的甲烷从工业出产各个环爱游戏节中逸出的进程，从上游出产，到贮存，再到内燃机。虽然石油和航运公司正在尽力削减甲烷滑脱，但即使百分之几的外逸也会减弱油转气带来的温室气体减排效益，由于甲烷在其外逸后头二十年的温室效应是二氧化碳的84倍。

也许中国世界领先的可再生能源企业应当与其世界领先的航运业进行更多对话，以便使本身国度成为将来碳中性全球商业系统的领头羊。

在推动对话的同时，短时间内还会产生甚么?本月，国际海事组织在伦敦进行了新一轮的航运去碳化会商。会商的要害议题是若何在将来四年实现该行业的短时间二氧化碳减排。

限速与限排

三个首要的候选方案别离是全球速度限制（如路上的车辆一样，低速行驶的船舶耗油量更少），所有现有和将来船舶的运行效力尺度，和日本提出的下降轴功率的建议。后者将要求在所有贸易船舶上安装一个近似在汽车策动机上用的功率限制系统，以将功率限制在最好的燃料耗损程度。

除削减二氧化碳排放以减缓天气转变，减速还极年夜地有益在海洋生物，好比削减了影响鲸鱼、海豚和鱼类的水下噪音，下降了船只撞击的风险（今朝一些濒危的鲸鱼品种是以走向了灭尽边沿）。

法国和希腊正提议出台减速政策。按吨位计较，希腊活着界船运行业中所占的份额到达17%，没有国度可以与之比肩。本周， 100多位航运公司老总也插手了这一行列。他们致信国际海事组织，暗示撑持全球海上限速，此中包罗中国最年夜的船东之一中外运航运有限公司。

这一办法将需要中国代表团在国际海事组织的撑持才能经由过程，但中国在这个问题上的立场还待不雅察。但假如海运速度获得节制，中国出口的年夜大都制制品的碳萍踪将会削减，也许到加州当局等年夜买家更重视其“进口碳”的时辰，这一点能派上用处。

翻译：奇芳

（编纂：Wendy）