6月21日，由中国电力企业结合会、中国氢能源和燃料电池财产立异计谋同盟、中国能源报结合主办的“2019全球新能源汽车魁首峰会――新能源汽车动力变化论坛”在广州举行。

在圆桌会商环节，预会佳宾就补齐新能源汽车根本举爱游戏措措施扶植短板问题，颁发了各自的不雅点和观点。

加拿年夜国度工程院院士叶思宇：

加氢站扶植需“点-线-面”相连系

加氢站成长对氢燃料电池汽车的推行，具有举足轻重的感化。就现有结构而言，率先成长年夜巴车和物流车是一条很是好的市场化路径，由于它们对加氢举措措施的需求相对集中，有益在做好前期预备工作。

将来，氢燃料汽车要进入包罗小轿车在内的其他范畴，还需要颠末更多考验。一方面，完美已有氢燃料年夜巴车、物流车的利用，例如与智能化连系、提高加氢站操纵率。不然，操纵率若一向上不去，很难增进行业整体成长。另外一方面，加氢站扶植还需“点-线-面”周全连系，充实阐扬当局、行业协会、专家、企业等协力。在打算层面斟酌周全，既要知足当前需求，也要充实预感将来各方需要和好处。

国际氢能协会副主席毛宗强：

加氢站要害装备亟待国产化

良多企业今朝已构成一个共鸣――成长氢燃料电池汽车的最年夜瓶颈之一就是加氢站。假如没有加氢站，车辆没法利用。

我们从国外做法可鉴戒一些经验，好比美国加州的加氢站比力多，一个主要缘由是加州出台了一项公然政策，谁想建加氢站，可按照政策法式一步步申请、获批。而我国今朝仍缺少一项针对加氢站的国度级机制，各处所当局虽也出台了一些文件，但并未规范同一。

同时，我国加氢站扶植所用的要害装备，今朝年夜部门仍依托进口。国内企业虽也有做，但一些产物其实不过关。对此，要增强要害产物的手艺开辟，以企业为牵头单元，科研单元、高校等配合介入。以企业牵头做出来的工具，才可以或许真正进入市场。