中国乘用车发卖量在曩昔的12个月内有所下跌，专家猜测2019年这个数字年夜约“仅”为2200万。这是一个前进，但仍有前进空间――中国的汽车销量该当每一年降落500万摆布，才可以或许在包管为人们供给更便捷的出行体例的同时，实现包罗经济成长在内的生态文明和可延续成长方针。

本期文章将从中国所面对的机缘动身，切磋中国若何立异交通生态系统，供给绿色投融资撑持，引领可延续客运成长。

1、中国――一个逐步强大的可延续交通带领者

中国是全球供给绿色出行解决方案的引领国之一，其交通生态系统的进步前辈水平已远超划一经济成长程度国度（以人均GDP为权衡指标），乃至绝年夜大都发财国度。

- 中国共有35个城市已开通城市轨道交通运营线路，包罗世界上具有最长地铁线路的两个城市（上海：676千米；北京：628千米）；

- 中国所有首要城市均已实现公交系统的普遍利用，总计运营430,000辆电动巴士，车队数目占全球总数的99%[1]；

- 中国的滴滴出行是世界上利用频率最高的约车平台，天天约有2100万名网约车司机在国内约400座城市供给近3000万次网约车办事[2]，几近是美国优步公司（Uber）日均1500万次办事的双倍[3]；

- 中国高铁总长近30,000千米，毗连200座城市，客运量仅在2019年第一季度就到达100万亿[4]；

-中国具有数百万辆同享单车，每个月活跃用户数约为6000万[5]。

与大都国度比拟，中国积极提倡并推行可延续交通模式，例如公共交通、需求驱动模式等（见图1）。因为网约车可在部门环境下取代私人车的利用，从而下降私人车保有量和泊车位需求，笔者假定网约车也可被认定为可延续交通模式之一。

图1：各交通模式利用比例[6]

来历：经济学人杂志网站

一向以来，中国鼎力投资在铁路、地铁、公交等绿色出行体例的成长，例如北京和上海的地铁线路全长有望在将来5年内翻一倍。为撑持公共交通系统扩大，很多城市的交通运营公司刊行了绿色债券(见表1)。

表1：2019年用在成长绿色城市交通的绿色债券刊行资料[7]

来历：中财年夜绿金院

若中国的交通手艺优势、投融资潜能和绿色交通搀扶政策得以充实挖掘与利用，在投资机缘缔造、交通系统运营和客运政策制订等方面，中国或将成为“一带一路”沿线国度等其他国度纷纭效仿的案例。

(一) 6亿辆汽车背后的挑战

今朝，中国的汽车市场扑朔迷离。据国度发改委的官方数据统计，中国打算到2050年将汽车保有量从今朝的2亿辆增添两倍，到达6亿辆，此中80%为电动汽车，即4.8亿辆。这就意味着，到2050年，中国将每一年新增汽车1300万辆并继续发卖汽车约2000万辆，燃油汽车利用量将达1.2亿辆摆布。

照此趋向，如许的成长体例只会给中国的生态情况成长带来拔苗助长的结果：

1. 能源利用：即便成长电动汽车，能源需求仍将年夜幅上升，并带动对可再生能源（如风能、太阳能等）举措措施安装空间的需求。因为2050年化石燃料的延续利用，能源出产进程仍有很年夜可能排放年夜量温室气体。

2. 材料利用：多量量汽车出产需要年夜量原材料的同时，也发生年夜量废物，包罗车架用金属、对情况有害的电池用锂或铅酸等。为4.8亿辆电动汽车供给电池需要约3000万吨碳酸锂当量(相当在为5万亿部智妙手机的电池需求，即全球人均800部智妙手机)，和约2600万吨石墨[9]。

3. 空间利用：假定每辆汽车在最优停放时平均需占用5米路长，6亿辆汽车则将占用300万千米公路。斟酌到2030年中国城市生齿将到达总生齿的70%，仅仅是泊车位就将占用200多万千米的城市道路。但是，按照中国国度统计局的数据，2017年中国城市道路总里程“仅”为39.8万千米[10]，而且几近不再有拓宽道路的空间。这类环境下，汽车保有量的两倍增加将不成避免地加重城市道路的拥堵状态，更不消说世界堵车最严重50城里中国已占到9席[11]。为扶植通俗道路、高架或地道，城市也许将向绿地索取更多空间。地上道路特别会对本来可保持空气质量、包管空气畅通、避免洪涝灾难的城市绿地造成难以回复复兴的负面影响。

2、加速中国绿色交通成长程序

中国的乘用车发卖量虽然在2019年6月比前一个月有微弱上涨（首要是因为2019年7月起生效的更加峻厉的限排律例迫使商家在前几个月不能不加年夜促销，削减库存），但在曩昔的12个月内呈整体下跌趋向，跌至2004万辆，同比降落9.6%。按照中国汽车工业协会(CAAM)的数据，整体而言，2019年上半年国内汽车销量与2018年比拟降落了12%。是以，基在2018年2400万辆的汽车销量计较，2019年一全年的销量估计将“只有”2000万至2200万辆。

除成长替换性出行模式（如网约车、公共交通、同享单车、高铁等）之外，中国当局也在各城市实行了响应的限制性办法：

- 很多中国城市（如北京、上海、深圳、广州、天津等）发布了“限牌令”，新车车主将经由过程摇号或竞价体例获得汽车号牌，得号概率仅为1%[12]。

- 中国当局已在北京等城市陆续试点并实行“国六”排放尺度，其严酷水平高在所有西方国度的响应尺度[13]（见图2）。

- 中国的《绿色债券撑持项目目次（2015年版）》不包罗道路扶植，仅包罗公共交通系统扶植。

图2：中国“国六”和欧洲“欧六”排放尺度对照[14]

来历：lubrizoladditives360

3、中国的下一步――为“一带一路”沿线国度建立楷模

今朝，中国已采纳一系罗列措鞭策可延续交通成长，但仍需制订更果断有用的办法，以成为天气和天然庇护的尺度制订者和办事供给者，成为“一带一路”沿线国度甚至世界列国的行动楷模。

斟酌到私人车保有量带来的各种挑战（如尾气排放、空间占用、噪音污染等），为知足交通和经济成长需求，提高现有绿色出行体例效力，笔者构思了一种成长模式，具有以下优势：

- 在没有道路和公共交通的环境下，可晋升空间糊口质量，提高财富价值；

- 减缓道路拥堵状态，提超出跨越行效力；

- 下降客运能源耗损，晋升空气质量；

- 削减灵活交通，下降噪音污染；

- 提高全平易近健康程度；

- 削减道路需求，缔造更多绿色空间；

- 削减混凝土利用，减缓城市热岛效应，减缓城市温度上升

- 下降保险本钱，削减经济损掉，提高防洪抗灾能力（如应对暴雨灾难等）；

- 加快绿色交通手艺成长（如公共交通手艺、主动驾驶巴士、矫捷公交线路、年夜数据监控网约车等）。

为此，中国应继续成长以活动性为重心的成长模式，辅之以相干交通指标(如汽车保有量)作为次要存眷点，以更好地办事人平易近，知足经济与情况需求。在这类模式下，不但该模式自己可为他国供给鉴戒，中国也可向世界推行其在电动交通、主动驾驶和年夜数据等方面的特有手艺优势。

一些中国城市已成为成长绿色交通的典范。以天津生态城为例，其第12项指标“绿色出行所占比例”要求2020年前，该区域内步行和公共交通出行比率别离到达30%和60%[15]。

虽然在中国所有城市实现近似的绿色交通体例尚不实际，中国的绿色交通整体呈向好成长态势。正如前文所述，2018年，中国8.4亿的城市生齿中，40%选择乘坐公共交通出行，另各有10%选择自行车和网约车出行。我们等候中国将加开绿色交通成长程序：到2030年，跟着中国城市生齿增添到9.8亿，选择公共交通、网约车、非灵活交通（包罗自行车和步行）、私人车出行的生齿别离到达50%、20%、20%和10%（见图3）。

图3：2018年和2030年中国城市各类出行体例所占比例猜测

来历：中财年夜绿金院

在如许的成长模式下，城市汽车出行比率将年夜幅削减，每一年仅容300万至400万辆私人车用在城市交通。另外，网约车出行占比20%（相较在2018年的10%）意味着网约车行驶里程将从现在的500亿千米[16]增添到2030年的1160亿千米。假定每辆车的毕生行驶里程约为15万千米，在岑岭时段有30%的额外里程，网约车公司须每一年采办110万辆车，才能保持正常运营。

4、绿色金融机缘

实现向绿色城市客运的改变，既是社会成长的火急需求，也是国有和私家投资者介入绿色投融资的怪异机缘，要求社会各界集中气力，成长绿色金融。

- 公共交通：公共交通（如高铁、地铁、电动巴士等）的周全笼盖需要绿色投融资；

- 非灵活交通：非灵活交通（如自行车、同享单车等）产物和办事供给商的可延续运营需要资金撑持；

- 主动驾驶、电动交通（如电动巴士、电动网约车）等绿色交通手艺的研发需要延续投资；

- 绿地、公共用地和在不再需要道路的区域开辟替换性用地，均为绿色金融供给投融资机缘；

- 可实现雨水轮回操纵的“海绵城市”（如武汉）应用绿色投融资，为城市扶植带来诸多便当[17]。

按照行业分歧，吸引绿色投融资可采取以下几种贸易模式:

- 在公共交通等行业的夹杂融资，此中私家投资者按市场利率投资，而国有投资者供给优惠贷款；

- 对道路、泊车位等公共资本的利用征收多种利用费，如交通梗塞费等；

- 对温室气体排放、噪音等征收排放费；

- 好处同享，如房地产增值同享等；

5、中邦交通――值得“一带一路”沿线国度甚至世界列国鉴戒的案例

中国的公共交通系统因其快速高效成长和手艺研发而著名，世界列国特别赞美中国的交通手艺在数十亿人社会的普遍利用。

中国社会正朝着确立治理新尺度，培养生态文明，扶植更夸姣世界的方针迈进，这就需要在爱游戏国内以多种情势成长绿色交通，同时鼓动勉励他国插手到共创绿色将来的步履中。从公共交通，到网约车，再到现代化的非灵活交通，很多“一带一路”沿线国度在城市交通的各个方面都贫乏响应对策，但全球城市化历程的加速，对中国对外输出绿色经济增加理念而言，恰好是一次怪异机缘。中国该当捉住此次机缘，加年夜对“一带一路”沿线国度的投融资、手艺和政策撑持，避免误入钢筋混凝土和私人车堆砌而成的“灰色”成长骗局，助其迈入现代化绿色交通逾越式成长的新时期。

对此，中国的政策制订者和投资者可经由过程以下政策和投资勾当积极介入：

1. 中国市政政府和私家投资者应对峙开辟合适人平易近需乞降成长方针的公共交通办事；

2. 中国手艺供给商和私家投资者应加速主动驾驶和电动交通办事（特别是电动巴士和电动同享出行体例）方面手艺研发；

3. 中国监管机构可经由过程收取道路利用费、实行更加峻厉的泊车法则和法律办法、实施“限牌令”等体例，限制城市私人车利用；

4. 中国的开辟性银行（如中国国度开辟银行、中国进出口银行等）和私家投资者（如中国工商银行等）应积极其国有或私家交通办事供给商在“一带一路”沿线国度的贸易勾当供给资金撑持，避免堕入“灰色”成长模式的圈套；

5. 中国投资者和“一带一路”沿线国度的监管机构可应用同享价值缔造模子，以同享房地产增值、吸引投资等情势，在绿色交通成长进程中同享好处，共担风险。

（编纂：Nicola）