今朝，国内网约车市场竞争剧烈，主机厂系纷纭结构网约车，而互联网公司方面也在不竭加码网约车市场。不外从市场份额来看，滴滴集年夜成在一家处在绝对寡头垄断地位，从定单量看，根基占有90%的市场份额。而其他网约车平台部门聚焦在细分范畴，另外一部门也在不竭结构差别化的市场。

据电车费源不完全统计，今朝正式上线运营的网约车平台已近上百家，我们对这些网约车平台进行了汇总阐发，试图一探今朝的网约车平台款式。

1.主机厂抢占出行办事

当下愈来愈多的汽车厂商转型成为出行办事公司，据电车费源不完全统计，今朝有12家车企旗下的网约车平台已正式上线运营，年夜约从2018年最先年夜迈脚步，在本年加重年夜爆发。跟着愈来愈多的主机厂入局，网约车市场同质化现象也无可避免。

从各个车企结构网约车的愿景来看，起点不尽不异。小鹏汽车推出的“有鹏出行”的愿景是做将来城市出行场景的智能驾驶和无人驾驶出交运营办事商，想经由过程出行营业来搜集数据、反馈，从而推动主动驾驶、车内智能等的进级迭代。但今朝“有鹏出行”只拿到了广州的网约车派司，估计在本年8月份摆布，在广州上线运营近千辆车，且打算在本年年末前投入跨越两千辆车。

“如祺出行”作为广汽团体向移动出行办事供给商转型的计谋摆设，但愿能将聪明出行与品质糊口相毗连。为此，如祺出行和广州友情商铺跨界合作，结构“购物+出行”。同时，广汽但愿操纵出行平台搜集数据样本，并将其匹配至更丰硕的用车场景中，然后为后续产物的研发供给数据撑持，从而反哺研发。

从结构来看，分歧的车企也有着本身怪异的打法。如“新特汽车”在出行方面，深耕三四线城市的市场，同时也统筹侧重庆和成都等1、二线城市。新特汽车还与美团打车、携程专车、悟空出行等合作火伴完成了计谋合作签约。如许依托平台流量优势，新特汽车经由过程供给运营车辆，指导落地的合作火伴与打车平台进行合作，构成一个综合型的出行办事链。

“享道出行”的运营模式打的仍是与滴滴出行差别化的牌，定位是一家面向中高端用户的移动出行办事商，选择了自营自建的重资产模式。享道专车旗下车辆全数利用上汽团体汽车产物，司机的招募、培训、尺度化工作等也是自立运营。

威马汽车“即客行”的焦点营业笼盖公共充电、旅游租车、城市同享用车等范畴。据介绍，今朝即客行已与国内多家主流充电运营商展开合作，接入10万支充电枪，笼盖国内189座城市。

2.流量巨子掠取网约车市场

滴滴今朝是国内网约车第一平台，2017年收购Uber后一度占有了90%的市场，而滴滴之所以可以或许获得如斯年夜的市场份额，离不开前期“补助年夜战”的平台流量堆集。网约车市场仿佛始终都是一个巨子争相结构和博弈的游戏，在“补助年夜战”竣事以后，“流量年夜战”又再度掀起。

2019年，“聚合”已成为网约车行业的热词。聚合出行平台即企业作为开放平台向第三方出行办事商开放，毗连第三方平台与海量C端用户。早在2017年，高德地图与百度地图就曾上线聚合出行营业。2019年起滴滴、美团和各年夜地图厂商又从头开启和强化这一营业，引发市场的普遍存眷。

本年4月26日，美团官朴直式公布美团打车在上海和南京上线“聚合模式”，即在软件上接入第三方办事商，用户在“美团打车”的平台上可以叫到美团、阳光、首汽、曹操等多种网约车。美团打车在与美团点评的当地糊口办事融会后，用户可以经由过程到店营业带动出行办事，同时也能经由过程出行办事反推至到店营业，实现流量的双向拉升，与美团收购摩拜单车的意图近似。

而高德地图副总裁董振宁曾暗示，经由过程用户、企业、当局的协同，在出行需乞降出行这两头同一调剂，经由过程政企合作的云端交通年夜脑，与基在真个一站式公共出行办事平台的有机连系，构成云和真个调和一致爱游戏，终究实现全局道路资本和利用的最优。

本年7月，滴滴出行正式公布推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行办事商开放。对滴滴这个依然在市场上占有绝对优势的巨子玩家来讲，开放平台可以或许减缓合规后始终存在的“运力荒”问题，和削减由于“运力荒”带来的用户流掉。