据乘联会厂家数据，2019年8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比降落21.7%，环比增加0.8%；1-8月累计销量69.9万辆，同比增加41.5%。因为6月底补助退坡带来的发卖本钱年夜幅上涨，产销各环节很爱游戏难快速应对如许的本钱转变。

按照乘联会数据，2019年8月，北汽EU系列持续第四个月取得了冠军，销量达10000台；宝骏新能源突上榜单第二，发卖了4264台；比亚迪元EV，销量有所降落，发卖了4127台，排名第三；广汽新能源新车Aion S 8月照旧排在第四位，销量3815台；值得留意的是，插混车型宝马5系 PHEV已持续两个月排行在前5榜单。

乘联会阐发暗示，近期更多国际品牌车企的插混A级车上市，这将构成更加充实的产物竞争。在公共强势成长插混的环境下，加上日韩两个国度的插混车型在中国上市，国际车企插混车型慢慢进入比拼销量的竞争阶段，这会致使插混的产物性价比年夜幅晋升，消费承认度年夜幅晋升。

崔东树暗示，跟着国际车企的插混车型范围化产销，插混产物的保有量和承认度同步晋升，国产车型的插混财产链也将进一步完美，这对自立品牌成长插混将很好的丰硕配套资本，有益在将来自立品牌在私家市场的插混产物慢慢恢复优势。别的，合伙品牌走势分化，自立品牌将周全更年夜的压力。

（编纂：小虫）