标普全球普氏日前发布阐发陈述称，国际海事组织（IMO）公布的“2020限硫令”履行期近，估计将爱游戏来5年内，包罗能源、航运在内的诸多行业将面对严重资金挑战，总计可能需要投入跨越1万亿美元的资金。

按照IMO划定，2020年1月1日起，全球船舶需要利用硫含量不高在0.5%的船用燃料油。标普全球普氏指出，今朝距离“限硫令”履行时候已不足4个月，届时全球绝年夜大都船舶的燃料将从高硫燃油转为合适IMO划定的燃油，这意味着全球天天要有年夜约300万桶高硫燃油被替换。

不外，今朝行业仍然不肯定哪类船用油品将成为主流。多位业内助士认为，超低硫燃油或成为船东的主流选择。

在价钱方面，标普全球普氏估计，2020年，低硫燃油平均将比高硫燃油每吨贵240美元，在昔时初，两种燃油的价差或将到达峰值350美元/吨；到2023年，两种燃油的价差逐步降至80美元/吨。

据领会，包罗埃克森美孚、英国石油、中国石化、道达尔在内的年夜型石油公司已亮相，将出产合适“2020限硫令”要求的油燃油，并能知足市场需求。

标普全球普氏同时指出，在转换燃料前，船东需要清洗燃料箱，不然即使改换了合规燃油，但燃猜中的硫含量仍可能超标。今朝，包罗泰国Precious Shipping和挪威Hoegh Autoliner在内的船运公司已公布，船舶燃料箱的清洗勾当正在进行中。标普全球普氏援用一名船东的话称，本年11月30日多是转为利用合规燃料的最好时候点。

除转换燃料外，安装脱硫塔也是确保船舶燃料用油合规的主要解决方案之一。废气净化系统协会估计，到2020年1月1日，全球将有年夜约4000艘船舶安装脱硫塔举措措施。而IMO 估计，届时全球将有约3000艘船舶安装脱硫塔。标普全球普氏则估计约2200艘。

虽然各个机构对安装脱硫塔举措措施船舶量的猜测数据分歧，但都认为这将给航运业带来庞大的资金压力。稀有据显示，每艘船安装脱硫塔的本钱可能在200万―1000万美元之间。穆迪投资办事公司在一份陈述中以马士基船运公司为例，算了一笔账，假如为300艘船安装脱硫塔，每艘船的安装本钱平均为500万美元，总计要破费年夜约15亿美元。

（编纂：小虫）