假如以2013年国度最先对新能源车补助算起,最早一批购入纯电动汽车的车主已开了5-6年的时候。这对燃油车来讲正值“当打之年”,但不长的时候却让“关在尝鲜”的新能源汽车车主堕入了窘境。在纯电动汽车引进的早期,良多人是抱着试一试的心态入手。但跟着时候的推移,他们发现,电动汽车所带来的问题其实太多了,最较着的是纯电动汽车的消耗,也就是电池的消耗。

李密斯三年前选购了一辆电动汽车,昔时发卖员说是每充一次电大要可以或许行驶两百千米的旅程。但三年以后,她发现本身的电动汽车行驶旅程愈来愈短,此刻每充一次电大要只能驾驶五六十千米,乃至不如电动摩托车跑的远了。

在是李密斯与4S店沟通,工作人员告知她,是由于车电池寿命已到了,所以行驶四五十千米也是很正常的工作。但当扣问改换电池的价钱时,4S店给出的价钱却高的离谱爱游戏。工作人员暗示改换一个电池大要需要八万块钱。这让李密斯很难接管,由于那时买车才花了七万,此刻换电池的钱竟然比买辆车都贵。(编者注:对“电池、机电等焦点部件,乘用车出产企业必需供给8年或12万千米质保”的划定,是2016年工信部强迫划定)对此,4S店的工作人员是这么注释的,当初李密斯买车时,是享受国度优惠政策,享受国度赐与的补助。但改换电池,其实不享受国度的优惠政策和补助,只能按原价改换。而动力电池的本钱比力高,这触及到供给商、制造商和充电供给商三方的盈利,所以没有法子片面给出优惠。这也太坑人吧,一辆电动汽车的行驶寿命竟然只有这么短,而改换电池的本钱却高得离谱?

对电动车和燃油车谁比谁省钱的问题,网友@起个名字好纠结算了一笔账:纯电动汽车百千米用电14度(按照百度),每度电0.6元计较,14*0.6=8.4元;汽油百千米8L(一般家用通俗轿车),按每升7块钱,百千米56元;油费:每一年平均1万千米,烧汽油多花了4760元。但假如把纯电动汽车的电池利用年限算上,最早的电池到此刻也就用了5年,原本续航200千米的电动轿车,到了冬季续航有50千米也就不错了!10万块钱的电动轿车,改换电池,最少得5万块钱!调养问题:汽油车5年的调养(也就是改换机油+滤芯)再加上每一年多烧的4700元油钱,跟换电池也差不多了吧!二手残值:10万元的燃油汽车,5年后也得5万元吧,但是一样价钱的电动轿车根基没人要了,2万元都很难卖出去(换电池还得再花5万)。综上所述,从通俗公众的角度斟酌,仍是买燃油车更保值。

讲完了换电池费用高的问题,再来说讲电池电量虚标的隐患——高速路上忽然没电 纯电动车被年夜货车追尾据报导,2018年9月30日,杨某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车,由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时,追尾撞上唐某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车,造成两车分歧水平破坏,并造成新能源汽车乘客李某就地灭亡,另外一乘客温某受轻伤。

经查,现场并没有货车刹车陈迹,司机投案后称,事发那时因疲惫驾驶,没有留意到该超低速行驶的小汽车。据新能源汽车驾驶员唐某说,其从驻马店上高速,那时车辆显示能行驶175千米,但行驶到事发路段时,因电量不足加不上速,便由第二车道变道至第四车道,到办事区充电尔后被货车追尾。

车辆既然显示能行驶175千米,撑到下个办事区本应垂手可得,为啥忽然就“电量不足”了?当电动汽车的电量、续航里程与标注不符,便可能激发一系列问题,好比不敢开车出远门,碰着堵车时心里发窘等。但平心而论,近似本案因车辆电量不足成果被年夜货车追尾,环境实属罕有。行业警钟已敲响本年国内汽车销量整体负增加,但新能源车市场却逆势上行,更加火热。据全国乘联会数据,2019年1月~8月,我国新能源汽车产销量别离为60.7万辆和60.1万辆,同比增加75.4%和88%。

但火爆销量的背后,新能源车平安变乱近期正几次产生,给方兴日盛的行业敲响了一记警钟。一样,也是在2018年5月份,一辆野马新能源汽车在充电时自燃;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃;8月26日,安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火;8月31日,一辆力帆650EV在广州产生自燃……电动汽车起火的平安变乱产生频率升高,有新能源车销量提高、更多车投入利用的客不雅缘由。但更首要是新能源车的质量问题。有业内专家认为,国度对新能源汽车补助政策的调剂,使汽车出产商过度提高电池能量密度以到达高续航,但部门电池厂脚踏两船,为了缩短开辟周期,常常首选物理改良方案,埋下平安隐患。

不外也有不雅点认为,新能源汽车高能量密度和平安性必定存在矛盾,三元材料的高镍化就意味着平安机能的下降。结语:作为一门新手艺,我们在采办电动汽车时要十分稳重,挑有质量包管的年夜品牌,并留意不要被坑在里面。别的,也但愿国度在鼎力成长新能源之时,也要严控新能源汽车的质量,由于人命关天,容不得半点草率!

来历：搜狐汽车

（编纂：小虫）