国庆长假方才竣事，新能源汽车已成了出行年夜军的一年夜主力，按照国网电动汽车公司动静，国庆时代高速公路充电桩日均充电量到达了40.8万千瓦时，是日常平凡日均充电量的3.6倍，比拟客岁同期翻了一番。拉动充电量晋升的身分除有新能源汽车保有量增添以外，还充电根本举措措施的数目增添，充电收集日趋完美。充电难一向是存在新能源汽车车主心里的年夜石头，而跟着我国最近几年来鼎力推动高速公路充电举措措施扶植，今朝已构成京沪高速、京港澳高速等“十纵”，青银高速、沪蓉高速等“十横”，首都环线、杭州湾环线“两环”的高速快充收集。

政策市场双助力充电桩飞速成长

国度撑持新能源行业成长的力度无可置疑，多种多样的政策从各个角度鞭策新能源汽车朝着快速高爱游戏效成长，政策盈利的到来，让车企、零部件企业，固然还配套根本举措措施企业都享遭到了国度福利。2015年9月，国务院办公厅发布《关在加速电动汽车充电根本举措措施扶植的指点定见》，第一次明白了充电桩行业的政策标的目的。同年11月，国度成长鼎新委、国度能源局、工业和信息化部、住房城乡扶植部四部委结合公布了《电动汽车充电根本举措措施成长指南》，计划将在2020年，完成份散式充电桩跨越480万个，供给新能源汽车的动力输出需求。2017年1月，国度能源局、国资委、国管局结合发布《关在加速单元内部电动汽车充电根本举措措施的通知》，文件中的要求提到：到2020年，公共机构新建和既有泊车场要计划扶植配备充电举措措施（或预留扶植安装前提）比例不低在10%。

2017年1月，国度发改委、国度能源局发布《能源成长“十三五”计划》，计划提出充电根本举措措施扶植工程，扶植“四纵四横”城际电动汽车快速充电收集，新增跨越 800 座城际快速充电站。2018年11月，国度能源局、工业和信息化部、财务部结合发布《晋升新能源汽车充电保障能力步履打算》，打算暗示将力争用3年时候年夜幅晋升充电手艺程度,供给充电举措措施产物质量,加速完美充电尺度系统,周全优化充电举措措施结构,显著加强充电收集互联互通能力,快速进级充电运营办事品质,进一步优化充电根本举措措施成长情况和财产款式。除政策外，市场也对鞭策充电根本举措措施成长起着不成替换的感化。充电桩作为新能源汽车的动力供给商，充电举措措施扶植的完美与否，直接关乎到新能源汽车的后续配套。截止2019年6月，我国新能源汽车保有量到达了344万辆，保有量的增添带来了更多的充电需求，拉动了配套充电根本举措措施的扶植。

在政策和市场的两重鞭策下，充电桩成长敏捷。按照中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟最新发布的数据显示，截至2019年8月，我国电动汽车充电桩保有量已到达108万台。

需求增添盈利却坚苦重重

虽然从有关机构发布的数据来看，我国新能源汽车保有量一向在增加，充电需求不竭增添，充电桩保有量也再立异高，但对充电桩这个行业来讲，盈利坚苦倒是一个挥之不去的魔咒。2018年以来，充电桩行业相干企业倒闭、退市、被收购的新闻不竭被爆出，充电网科技倒闭、聚电收集科技被收购、富电绿能退市，这一个个事务都牵动着全部行业人士的心。盈利一向是充电桩企业配合的寻求，但到今朝为止，仿佛只有特来电一家企业公然公布实现盈利。特来电董事擅长德翔曾暗示，特来电在5年内积累投资50多亿元，前4年积累吃亏6亿元，此中2016年吃亏3亿元，2017年吃亏2亿元。而特来电母公司特锐德发布的2018年年报显示，其充电运营收入达5.31亿元，同比增加153%；充电装备发卖和共建营业收入7.51亿元，同比增加106%。成立5年的特来电终究在2018年改变吃亏，实现盈利。

实际就是如斯，充电桩是一个重资产的行业，今朝充电桩运营模式依然较为单一，前期需要较高的运营本钱，而充电桩操纵率却由于各种缘由较低，必将造成企业后期运营坚苦，难以盈利。就在本年4月，星星充电董事长邵丹薇曾公然暗示，星星充电全部板块已实现盈利,但还是微利，但假如把制造业拿失落，充电运营依然是吃亏的。这也申明了，星星充电的盈利首要是来自发卖充电装备，假如只看运营，依然没有到达盈利。别的一个致使企业吃亏的主要缘由就是，公共类充电桩的数目已被私家类充电桩超出，究竟从久远来看，公共充电桩运营营业才应当是企业收入的首要来历。而截至2019年8月的108万充电桩中，私家类充电桩保有量到达了62.5万台，公共类充电桩保有量则只到45.6万台。

电车费源小结

政策就像一把双刃剑，挑战与机缘并存，具有实力的充电桩企业如特来电，在政策盈利消逝时依然有本身的保存之路，而质量不外关的企业则会在断奶以后的市场审阅中被裁减。全财产链的融和正在鞭策充电桩行业朝多元化成长，相信优异的企业可以或许在多元化的市场中找到更适合本身的盈利之道。

（编纂：小虫）