2019年下半年,新能源汽车最先离别高额补助,进入“后补助时期”,全部财产迎来阵痛期。而对新能源车企来讲,将面对行业洗牌的庞大压力。

销量下滑

从本年6月25日起,新能源退补过渡期正式竣事。在随后的7、8两个发卖月里,高歌大进的新能源车市呈现“两连降”。数据显示,7月国内新能源汽车发卖8万辆,同比降落4.7%。8月发卖8.5万辆,同比降落15.8%。比亚迪前8月累计销量为17.89万辆,仅完成年销量方针42万辆的42.6%。北汽新能源前8月累计发卖8.83万辆,距离22万辆销量方针,还60%的进度要走。另外,包罗吉祥、江淮、长安、上汽、奇瑞等在内的车企,新能源车销量均呈现分歧水平的下滑。最新数据显示,2019年8月,乘用车中新能源车用户购车意向占比为1.7%,较7月小幅下跌0.1个百分点;2019年5月~8月,用户采办新能源汽车的意向占比呈不竭下行态势。政策盈利搀扶下的新能源汽车,在高速增加路上疾走五年以后仿佛最先退烧。补助的退坡将直接影响车企造车本钱。此前,中汽协对2019年新能源汽车销量方针进行调剂,从160万辆下调至150万辆。别的,北汽新能源将全年发卖方针从22万辆下调至15万辆,比亚迪由40万辆下调至35万辆。而上汽、吉祥也别离下调3万~5万辆。有业内专家认为,今朝全部新能源车市排场临严重挑战,因为补助退坡,企业难以有用应对本钱压力。与此同时,我国新能源汽车年夜而不强,明星产物不足,较传统车仍不具有竞争力等问题浮出水面。另外,消费者对新能源车接管度还较为有限,市场短时间下滑在所不免。

久远利好

在日前进行的2019泰达论坛上,预会业内助士遍及认为,进入后补助时期,国度对新能源汽车的撑持向培养杰出市场情况改变,从久远看,更利在财产延续成长。其一,可以加强新能源汽车成长的市场驱动力。此前政策驱动效应年夜在市场自觉和内涵的驱动效应,此中最为凸起的就是补助政策。要使财产和市场可延续成长,必需加强市场内涵驱动力,也就是靠产物机能和利用本钱来让消费者作出选择。其二,优化补助布局,强化补助现实爱游戏结果。下降采办环节补助,增添利用和充电举措措施方面的补助,既可解决当前充电未便捷、消费者里程焦炙较着等问题,也能够避免此前呈现的套取补助等背规环境。其三,实行补助退坡,提高补助门坎,可在必然水平上避免企业为取得补助,轻忽能量密度、车重、能量消耗、续驶里程等指标之间的均衡,可以或许把更多精神放在顺应需求、下降本钱和提高产物机能等方面。其四,可以弱化处所庇护和市场朋分。因为处所补助的存在,处所当局必需在补助新能源汽车时斟酌“肥水不流外人田”,必将激发处所庇护和市场朋分。只有打消处所补助,才能在更年夜水平上弱化市场朋分,有益在构成公允公道的竞争情况。别的,补助退坡直接下降了企业和产物的利润空间,企业整体的运营压力会有所增添。但对中小厂商、新兴汽车制造商来讲,纷歧定是坏事,可以在必然水平上剔除竞争中遍及存在的非市场性身分,从中持久来看,可以倒逼新能源汽车范畴加快立异进级,实现由“政策单驱动”向“政策+市场双驱动”的改变。

积极应对

眼下,很多新能源车企最先采纳有用办法刺激市场消费,终端售价优惠、免息金融政策、车险和维保办事等购车礼包已成为当前首要促销手段。业内专家认为,看待补助退坡后本钱上升,车企最主要的是打磨更多的产物,丰硕产物线,精耕细作,开辟市场,尽量摊薄产物本钱,扩年夜产物链、营业链和价值链,加速手艺进级,才是化解市场风险的有用路子。与此同时,虽然补助退坡,但双积分轨制的进级却在背后督战,我国对新能源汽车的政策也从嘉奖刺激酿成了轨制鞭策。在将来的一段时候内,对新能源手艺的开辟竞争将会成为各年夜车企的重头戏。别的,新能源汽车还一个燃油车所不和的优势――智能化。通俗燃油车想要增添车联网、主动驾驶等智能化功能需要额外搭载主机或工控机,但对电动车来说,本就是车载的一部门,优势将慢慢闪现,成为新能源汽车后续成长的制高点。另外,值得留意的是,新能源车企不谋而合地将眼光转向海外,特殊是新能源客车企业,如宇通、金龙、中通、安凯等都在积极开辟海外市场,海外营收在总营收中的占比愈来愈年夜。2019年将是新能源汽车打响裁减赛的一年,断奶后的车企只有积极应对挑战、敏捷转型,同时具有壮大系统能力、根本实力的新能源车企,才能在市场竞争中取胜。

来历：工人日报

（编纂：小虫）